การใช้งานหลักของส่วนประกอบยานยนต์คาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุคาร์บอนเส้นใยที่มีปริมาณคาร์บอนมากกว่า 90%จัดทำขึ้นโดยการทำให้เส้นใยอินทรีย์หลายชนิดเป็นคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในก๊าซเฉื่อยมีคุณสมบัติทางกลที่ดีเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมเฉื่อยที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 2,000 ℃ เป็นสารเดียวที่มีความแรงไม่ลดลงท่อขดคาร์บอนไฟเบอร์และโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ซึ่งเป็นวัสดุใหม่ในศตวรรษที่ 21 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เนื่องจากมีความแข็งแรงสูง โมดูลัสความยืดหยุ่นสูง และความถ่วงจำเพาะต่ำ

เทคโนโลยีการขึ้นรูปขดคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวิธีการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์วัสดุคอมโพสิตที่เกิดขึ้นจากการรีดร้อนของพรีเพกคาร์บอนไฟเบอร์บนคอยล์เลอร์

หลักการคือการใช้ลูกกลิ้งร้อนบนเครื่องม้วนคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อทำให้พรีเพกนิ่มลง และละลายสารยึดเกาะเรซินบนพรีเพกภายใต้ความตึงเครียดบางอย่าง ในระหว่างการหมุนของลูกกลิ้ง พรีเพกจะถูกพันอย่างต่อเนื่องบนแกนท่อผ่านการเสียดสีระหว่างลูกกลิ้งและแมนเดรลจนกระทั่งได้ความหนาที่ต้องการ จากนั้นจึงทำให้เย็นลงและขึ้นรูปด้วยลูกกลิ้งเย็น จาก Remove จากเครื่องหมุนและบ่มในเตาอบบ่มหลังจากที่หลอดแข็งตัวแล้ว สามารถทำแผลในท่อด้วยวัสดุคอมโพสิตได้โดยการถอดแกนกลางออกตามวิธีการป้อนพรีเพกในกระบวนการขึ้นรูป สามารถแบ่งออกเป็นวิธีการป้อนด้วยตนเองและวิธีการป้อนเชิงกลแบบต่อเนื่องกระบวนการพื้นฐานมีดังต่อไปนี้ ขั้นแรก ทำความสะอาดถังซัก จากนั้นจึงอุ่นถังซักร้อนตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ และปรับความตึงของพรีเพกไม่มีแรงกดบนลูกกลิ้ง พันผ้าตะกั่วบนแม่พิมพ์ที่เคลือบด้วยสารคลาย 1 รอบ จากนั้นลดลูกกลิ้งแรงดันลง วางผ้าหัวพิมพ์บนลูกกลิ้งร้อน ดึงพรีเพกออก แล้วติดพรีเพกบนตัวทำความร้อน ผ้าโพกศีรษะส่วนหนึ่งทับกับผ้าตะกั่วความยาวของผ้าตะกั่วคือประมาณ 800 ~ 1200 มม. ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ความยาวที่ทับซ้อนกันของผ้าตะกั่วและเทปโดยทั่วไปคือ 150 ~ 250 มม.เมื่อขดท่อที่มีผนังหนา ในระหว่างการทำงานปกติ ให้เร่งความเร็วของแมนเดรลปานกลางและช้าลงออกแบบให้ใกล้เคียงกับความหนาของผนัง ถึงความหนาของการออกแบบ ตัดเทปจากนั้นภายใต้เงื่อนไขของการรักษาความดันของลูกกลิ้งแรงดัน แมนเดรลจะหมุนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 1-2 วงกลมสุดท้าย ให้ยกลูกกลิ้งดันขึ้นเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเปล่าหลังจากผ่านการทดสอบแล้ว จะนำออกจากคอยล์คาร์บอนไฟเบอร์และส่งไปยังเตาบ่มเพื่อบ่มและขึ้นรูป

แผ่นทำความร้อนที่นั่ง

แผ่นทำความร้อนแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัตโนมัติเป็นความก้าวหน้าในการใช้ความร้อนด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เทคโนโลยีองค์ประกอบความร้อนคาร์บอนไฟเบอร์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดเสริมยานยนต์ โดยแทนที่ระบบทำความร้อนแบบแผ่นแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิงปัจจุบันรถยนต์ระดับไฮเอนด์และหรูหราเกือบทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ในโลกได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนที่นั่งเช่น Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan เป็นต้นโหลดความร้อนของคาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุนำความร้อนที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงโดยมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงถึง 96% กระจายอย่างสม่ำเสมอในแผ่นทำความร้อน

การกระจายที่สม่ำเสมอช่วยให้แน่ใจว่ามีการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอในพื้นที่ทำความร้อนที่นั่ง เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์และการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ และการใช้แผ่นทำความร้อนในระยะยาวช่วยให้มั่นใจได้ว่าหนังบนพื้นผิวเบาะเรียบและสมบูรณ์ไม่มีเครื่องหมายเส้นและการเปลี่ยนสีเฉพาะที่หากอุณหภูมิเกินช่วงที่ตั้งไว้ ไฟจะถูกตัดโดยอัตโนมัติหากอุณหภูมิไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ระบบจะเปิดเครื่องโดยอัตโนมัติเพื่อปรับอุณหภูมิคาร์บอนไฟเบอร์เหมาะสำหรับความยาวคลื่นอินฟราเรดที่ร่างกายมนุษย์ดูดซึมและมีผลต่อการดูแลสุขภาพสามารถลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ได้อย่างเต็มที่และปรับปรุงความสะดวกสบาย

ตัวถังรถยนต์ แชสซีส์

เนื่องจากคอมโพสิตโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ จึงเหมาะสำหรับการผลิตวัสดุที่เบากว่าสำหรับส่วนประกอบโครงสร้างหลัก เช่น ตัวถังและแชสซีการใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์คาดว่าจะช่วยลดน้ำหนักของตัวรถและแชสซีได้ 40% ถึง 60% ซึ่งเทียบเท่ากับ 1/3 ถึง 1/6 ของน้ำหนักของโครงสร้างเหล็กห้องปฏิบัติการระบบวัสดุในสหราชอาณาจักรได้ศึกษาผลการลดน้ำหนักของคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ผลการวิจัยพบว่าน้ำหนักของวัสดุโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์อยู่ที่เพียง 172 กิโลกรัม ในขณะที่น้ำหนักของตัวถังเหล็กอยู่ที่ 368 กิโลกรัม หรือประมาณ 50% ของน้ำหนักที่ลดลงเมื่อกำลังการผลิตต่ำกว่า 20,000 คัน ต้นทุนในการผลิตตัวถังคอมโพสิตโดยใช้กระบวนการ RTM จะต่ำกว่าต้นทุนการผลิตตัวถังเหล็กToray ได้สร้างเทคโนโลยีสำหรับการขึ้นรูปแชสซีรถยนต์ (พื้นด้านหน้า) ภายใน 10 นาทีโดยใช้พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP)อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคาร์บอนไฟเบอร์มีราคาสูง การใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์จึงมีจำกัด และใช้ในรถแข่ง F1 บางรุ่น รถยนต์ระดับไฮเอนด์ และรุ่นขนาดเล็ก เช่น ตัวถังของ Z-9 และ Z-22 ของ BMW, หลังคาและตัวถังซีรีส์ M3, ตัวถัง Ultralite ของ G&M, ตัวถัง GT40 ของฟอร์ด, ตัวถังรับน้ำหนักของ Porsche 911 GT3 เป็นต้น

ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

การใช้ CFRP สามารถสร้างภาชนะรับความดันน้ำหนักเบาในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ด้วยการพัฒนายานยนต์เชิงนิเวศน์ การใช้วัสดุ CFRP เพื่อสร้างถังเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้รับการยอมรับจากตลาดตามข้อมูลจากสัมมนาเซลล์เชื้อเพลิงของสำนักงานพลังงานญี่ปุ่น รถยนต์ 5 ล้านคันในญี่ปุ่นจะใช้เซลล์เชื้อเพลิงในปี 2563 รถออฟโรด Ford Humerhh2h ของอเมริกาก็เริ่มใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นกัน และคาดว่าเชื้อเพลิงไฮโดรเจน รถยนต์เซลล์จะมีขนาดตลาดที่แน่นอน

ข้างต้นเป็นเนื้อหาการใช้งานหลักของชิ้นส่วนรถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ที่แนะนำให้คุณรู้จักหากคุณไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดเข้ามาปรึกษาเว็บไซต์ของเรา แล้วเราจะมีคนมืออาชีพมาอธิบายให้คุณทราบ